El Asta del Ferrocarril

Contexto Siemens es una de las empresas que reinan en el sector ferroviario actual, produciendo todo tipo de elementos ferroviarios: automotores, locomotoras, motores de tracción... y pantógrafos. España no ha recibido demasiado material ferroviario de esta empresa, pero sí que tenemos una pequeña familia de pantógrafos con diferentes versiones: Pantógrafos Renfe ha equipado pantógrafos Siemens en pocos trenes, tan solo dos series: Las 252 y los 103. Las 252, unas locomotoras eléctricas de lo más conocidas aquí, equipaban dichos pantógrafos Siemens de 3kV originalmente; sin embargo, las de ancho ibérico ahora tienen otros, ya que los originales fueron reemplazados a finales de los años '90. La primera versión de los pantógrafos Siemens de 3kV destacaba por tener frotadores muy anchos. Pantógrafo Siemens de 3kV original en una 252 (Imagen: Costa Martínez). No obstante, los frotadores de origen resultaron ser demasiado anchos y fueron remplazados por otros al cabo de unos años. Pantó...

Orígenes A finales de la década de 1970, los franceses de Alstom estaban desarrollando su primer tren de alta velocidad: el Train à Grande Vitesse (TGV), con el cual SNCF pretendía competir con los aviones en el corredor París - Lyon con velocidades de hasta 270 km/h a 25kV. Su anterior prototipo, el TGV 001, no resultó ser muy exitoso a la hora de aprovechar las líneas férreas convencionales, y su motor de turbina no era rentable debido a la crisis del petróleo.    SNCF tuvo que innovar, y se decantó por la construcción de una línea específica para trenes de alta velocidad con una infraestructura de altas prestaciones, de forma similar a lo que hicieron los japoneses. No obstante, Alstom se encontró con un problema; los pantógrafos de la época a penas podían resistir velocidades tan altas, así que tuvieron que encargar a Faiveley el diseño de un nuevo pantógrafo capaz de aguantar velocidades de 270 km/h de forma consistente. De aquí, tras alguna que otra versión experimental,...

 Orígenes A finales de la década de 1950, los franceses estrenaron su diseño de pantógrafo monobrazo en las locomotoras BB9400 y BB16000. El primer diseño, el AM-11, que llevó la BB16000, carecía de algunas características que poseen los pantógrafos AM actuales, y lucían un aspecto más simple. Pantógrafo AM de 1a generación en una BB16000 (Autor desconocido). A comienzos de la década de los años 60, a medida que la SNCF francesa iba estandarizando a este modelo de pantógrafo (aplicando diversas mejoras como la adición de mejoras estructurales) en sus redes ferroviarias, RENFE aún utilizaba pantógrafos romboidales. No fue hasta 1963 cuando recibieron a las primeras locomotoras con los pantógrafos AM que utilizamos aquí: el AM-32. Pantógrafo AM-32-BB En 1963, Alsthom entregaría a RENFE 4 locomotoras bitensiones, conocidas como las 10000 (nomenclatura antigua) o las 280 (nomenclatura actual). Estas 4 locomotoras, durante la mayoría de su actividad, solo funcionaron en las lineas Barce...